而且，国家的重点，都放在沈飞的歼-8项目上，成飞获得的投资很少。
在这种情况下，一个中东地区的友好国家，开始将资金注入成飞，希望可以改进出一款适应未来空战的先进的歼-7的改进型，代号：超7！
时间非常紧迫，只有半年的时间，但是，在屠基达的带领下，进度也是非常快的。
虽然机头和机翼都进行了大改，由机头进气改为腹部进气，腾出了宝贵的头部来安装大型雷达，而机翼改为了带前缘机动襟翼的双三角翼，这些虽然都是新项目，但是，经过吹风洞，证实了是完全合适的！
伊拉克的那个库赛阁下，居然如此神奇！连屠基达都非常感叹，那个家伙，仿佛什么都会！而且，比他们这些干了半辈子飞机设计的还要厉害。
他们不知道，库赛正是剽窃了他们自己的劳动成果，只是提前几年告诉他们而已，否则的话，他们自己经过摸索，最终也会走上这条道路的，只是这样一来，大大缩短了时间。
用了两个月的时间，吹完了风洞，证实了气动布局没有问题，尤其是加了一个小的固定鸭翼，来给机翼形成涡流，同时提供额外的升力，克服因为加装雷达导致重心前移的问题。
这一套，都像是给超7量身定做的一样！屠基达非常高兴。
吹完风洞之后，用了两个月的时间，他们就造出了三架原型机，速度之快，让人简直不敢相信。
后机体与歼七一模一样，完全照搬就可以了，只是改装的前机身有些耗费时间，而且，作为试飞用的战机，也没有使用库赛提出的机翼整体油箱的设计，这些都让加工工艺变得简单。
一切，都是为了让战机尽早地飞起来！只要机体满足了设计要求，再飞到伊拉克，配上先进的火控，那就是歼7的涅槃重生！
早已进入冬季，此时的成都，气候虽然不如北方那样的寒冬，但是，也是比较清冷，而且，四川盆地里比较潮湿，又湿又冷，而跑道上的人，却都内心充满了火热。
跑道上，一架与中国所有飞机都不同的战机，正在做着起飞前的最后检查。
从后机身上看，和歼-7完全一样，但是，前面却是大不相同，最引入注目的，就是那个尖尖的脑袋，而机腹下方那个仿佛张着大嘴的进气口，更是与其他战机不同，从前面看，反而有些像f-16。
所有的准备工作完成，试飞员雷强走向了战机。
雷强，虽然现在还不到三十岁，但是，已经成长为了一名经验丰富的飞行员，飞过多种战机，经验丰富，而老一辈的试飞员葛文墉和蒋德秋等人，都在沈飞里试飞歼8，雷强有幸成为了超-7的第一位试飞员。
不过，这相对于飞过许多架次歼-7的雷强来说，对试飞充满信心，这次的飞行，不会遇到太多的问题。
因为，只是换了个外壳而已，这架战机的内部，还都是和歼-7相同的液压操作，仪表也是直接从生产线上拿来的歼-7的仪表，各种系统，全新设计的除了外壳，就是那个多出来的前缘机动襟翼了。
先进的航电设备，得机体完成试飞之后，才能够安装。
不过，屠基达对这次的试飞充满信心，因为，吹风洞的实验数据，证明了这架飞机的飞行品质将有质的飞跃。而昨天的滑跑实验，也充分说明了这一点。
滑跑实验分成三步：低速滑跑，中速滑跑和高速滑跑。
低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。飞机在起飞和降落后，停机坪和跑道之间的距离，可以靠地面牵引车，或者是飞机自己滑行过去，这时候飞机就是一辆三轮车。而超-7的低速滑行，几乎可以省略，因为，后机身与歼-7完全相同，这些指标都是相同的。
中速滑行实验的速度范围大概在60到100千米小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。也就是飞机在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，就说明飞机存在着严重问题，比如飞机外形不对称导致气动力不对称，比如起落架的刹车系统有问题，在昨天的滑跑中，超-7没有出现这种情况。
最后是高速滑行，最终速度会达到起飞前的临界速度，通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，说明飞机能飞起来，重要的一步，就是在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。超-7的这个实验非常重要，因为，前机身经过重新设计，虽然吹风洞没有问题，但是，机头毕竟是重了，能不能飞起来，还得通过这个实验，不过，进行得也非常成功。
雷强跨进战机，熟练地完成起飞前的准备，发动了后面那台涡喷发动机。
接着，他松开了刹车，超-7在跑道上，展开了双翅，滑跑，起飞！
第三百七十五章 涡扇6与运十
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〖正文〗第三百七十五章涡扇6与运十——
第三百七十五章涡扇6与运十
超-7在跑道上滑跑，雷强用眼睛的余光扫了一眼熟悉的那些仪表，速度已经达到了起飞速度，在昨天的时候，按照着这个速度，他向后拉操作杆，飞机就跟着抬起了机头，只是昨天刚抬起来，就再次放下了，而今天，抬起来，就会直刺云霄。
雷强向后拉操作杆，就感觉到了一股强大的升力传来，和原来飞的歼7不同，这架改装的战机，虽然重量相比原来增加了，而发动机没有提高推力的前提下，反而感觉比原来更加灵敏了！
虽然达不到和国外战机一样的大迎角起飞能力，但是，超-7的起飞过程如此流畅，还是让雷强感觉到一阵兴奋，这才有些像战斗机！
雷强从座舱向侧后望了一眼，就知道，这一切，都是那个改型的机翼造成的结果。
相比原来的歼-7，采用了双三角翼和前缘机动襟翼，这是提高超-7机动性能的重要途径。
所谓前缘机动襟翼，，位于机翼的外翼前缘处，可绕四个接头形成的转轴进行转动，向下偏转角度为25度。机动襟翼收上后靠襟翼上蒙皮和机翼蒙皮端面处的不锈钢密封片来密封，收上后通过襟翼上蒙皮和机翼上蒙皮端面的相互接触挤压来保持不动。这样的话，机翼前缘就可以变弯了，能够实现机翼机动载荷，提高大迎角升阻比，改善战斗机大迎角时翼面的流动特性，减*平尾处的下洗气流，又能较好地解决飞机横侧向稳定性降低的问题。在减小大迎角阻力的同时还提高了抖振边界，对盘旋性能的改善尤其显著。
刚一起飞，雷强就感觉到了新型机翼带来的好处，机动性大大提高了！小巧的战机变得更加灵活了！
第一次试飞，还是只是绕机场一周，三转弯再飞回来。
飞机爬升到五百米，雷强就拉杆蹬舵，向右进行一转弯。
只是普通的一次转弯，雷强还没有将飞机的性能飞到极致，就已经深深地喜欢上了这架飞机。
因为，刚才的转弯，角速度是14度每秒，已经是歼-72的最大转弯角速度了！
在近距格斗中，越大的转弯角速度，就意味着越可以轻松地在水平盘旋中尽快将机头指向敌机，赢得发射导弹的先机！而现在的这架超-7，相比原型机，提升了近百分之五十，看来，达到设计时的最大转弯角速度22度每秒，应该不成问题，这种盘旋速度，已经超过了f-16战机，就是和f-14近距格斗，也不会落于下风！
近距格斗的机动性已经体现出来，如果，机头再配上合适的雷达的话，中国空军的战斗力，将会成倍增长！
雷强对胯下的战机，已经是信心百倍。
（在后世，和文中超7采用了同样改进的歼7e的性能有了很大的提高,近距格斗性能已不亚于第三代战斗机,巴基斯坦飞行员甚至称其为小f-16！）
雷强驾驶着超-7，向前飞行后，在进入二转弯之前，终于忍不住，熟练地压动操作杆，做出了个翻滚的动作。
天地线顿时开始旋转，超-7像是一个撒娇的小孩，在天空打了个转，转动了一圈，雷强再次拉平，刚才的翻滚，滚转速率果然也比歼-7快了不少！
地面上的人，则捏了一把汗，屠基达望着天上的战机，像是看着自己襁褓中的小孩，只见飞机在翻滚的过程中，起落架没有收回，像是小孩在蹬腿一样，不过，这个动作可不是本来计划中有的，这个雷强！
超-7三转弯，对正跑道，缓缓地降落了下来。
后尾舱的减速伞打开，飞机停了下来。
所有的设计人员，立刻围了上来，看着从座舱内走下的雷强。
“感觉怎么样？”屠基达问道。
“屠老，我们的这款战斗机，简直是太灵活了！近距格斗能力，一定非常不错，等到再配了先进的火控，一定是我国最先进的战斗机！”
听到这话，在场的所有人都欢呼起来，作为一名战机研发人员，能够设计出新式的战机，是一件多么令人骄傲的事情！
他们是幸运的，因为，这个几乎完全自主研制的项目，得到了上级的同意和国外资金的注入，否则的话，他们根本就没有能力将研制计划进行下去。
屠基达望着跑道上的这架战机，感受着周围人的欢呼，对中东方面的那个人，充满了感激，按照对方的说法，果然歼-7的改进型，技术水平要提高一个档次！等到涡喷13发动机研制出来之后，装到飞机上，性能还会有大的提升。
而在中国的另外两个地方，则没有这么幸运了。
北方的沈阳，如今已经是鹅毛大雪，天寒地冻。
而位于沈阳近郊的沈阳航空发动机研究所内，气氛却非常压抑，因为，他们历经十几年研制出来的涡扇6，却因为没有装机对象，即将成为被砍掉的项目。
涡扇6是推重比为6一级的军用加力双转子涡扇发动机，凝聚着沈阳航空发动机研究所许多人毕生的心血。在1965年9月就完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始台架运转试车，中途受到了文-革的影响，直到1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过24小时飞行前规定试车，整机试车共334小时。
这种发动机高速推力大，亚音速巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大，总体性能，并不亚于k—202、53这些同时代的航空发动机。
在研制中，先后克服了起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等各种问题，主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，各部件及总体性能已经达到了设计指标。
这是一个即将出生的婴儿，却因为强-6和歼-9的下马而面临同样的问题，国家的经济主要转到了建设上来，没有更多的资金投入到这种并不迫切的项目上来。