这一点，只需要看看研发部主任哈塞尔脸上的异彩，就能猜出个大概来。
赵国阳的讲述完之后，他就对在座的大佬们点头致意了一下，然后坐了下来。
落座之后的赵国阳，对于自己刚刚的这番表现，还是比较满意的。
说起来，他的这个sd方法，早在给金陵汽车集团公司搞依维柯方案的时候，就曾经大概提了一嘴。
后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通，但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法，赵国阳却是没有落下，一直在完善。
刚刚参加这个会议的时候，赵国阳见斯柯达的人有一种自视甚高的感觉，思忖了一番之后，就拿出了自己这个理论性的sd方法来给对方一个下马威。
说起来，赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型，但是最后的成功已经是可以预见。
在专利申请方面，赵国阳更是一早就和李克俭李老打过招呼了。
一旦最终确定之后，立刻以个人的名义将这个专利寄给李老，由他老人家出面，送去国家专利局评估。
按照赵国阳自己的估计，也就是两三周之内，自己的这个专利就可以正式成型，转入申请的流程。
因此对于刚刚自己说了那么多，赵国阳倒是一点都不担心被斯柯达汽车公司的人给抄袭过去。
在赵国阳讲完了之后，会议室里沉寂了好一会儿。
过了好半晌，哈塞尔这才长出了一口气，拍手说道：赵先生，你这个‘sd方法’真的是思路新颖啊，让人叹为观止！
不过，在关于您所说的评价的形容词方面，我还有一个疑问
哈塞尔先生请说！赵国阳伸手做了个请的手势道。
哈塞尔抓了抓头发，不解的询问道：赵先生，我想问的就是，你这个sd法中采用的形容词对，是怎么设计的？都是反义词对吗？
嗯，原则上都是反义词对，例如好的——坏的，男性——女性。
赵国阳耸了耸肩道：事实上，sd方法的一个基本原则就是，主观评价形容词的分布，应尽量避免将意义相近的形容词放在一起。
此外，还应避免将印象好的或印象坏的形容词集中在同一侧，即应适当地分散和交叉分布。
哈塞尔释然的点了点头，又问出了第二个问题。
他若有所思的开言道：赵先生，关于您构建的这个乘坐舒适性主观评价模型，最后对sd方法的测定结果进行统计分析时，又是用的什么方法呢？
听到这位大佬问出了这么一个关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。
确实，构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。
哈塞尔虽然只是第一次接触sd方法，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。
略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。
该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。
呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法听到这里，哈塞尔就连声应和道。
赵国阳微微一笑，继续说道：哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际情况有所误差。
并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个人经验习惯当前的生理及心理状况等人为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。
另外，由于评价者之间的个人差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。
说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：所以，我在自己的这个评价方案之中，还加入了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。
模糊理论？那是什么？听到这里，斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。
赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：模糊理论与方法，是近3o年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。
采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一