另外图144超音速客机的重量也比图160战略轰炸机小了近一百吨，所以它能够飞到2.35马赫，而图160只有2.05马赫！
不得不说老毛子航空工业实力强大，在几十年前就能做到这样，当然那时候图波列夫的首席设计师，也是相当的牛，他就是安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫。
早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展出了图144客机的模型，这是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。
一九六八年，图144超音速客机就完成了首飞！图波列夫父子，这是航空史上最伟大的一对父子设计大师，他们一起在图144超音速客机原型机前合影。
接着这架图144超音速客机，便开始了首次试飞，取得了首飞成功。
一九七零年，图144客机就飞出了2.35马赫的最大速度，打破了世界纪录，并且后无来者，直到二十一世纪也没有被打破的最快客机飞行速度。
只不过很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，为了与欧洲的协和超音速客机竞争，图144客机进行飞行表演，起飞后就大角度爬升，接着超低空通场，再开加力陡峭爬升，结果在九百多米高度出现问题，飞机突然失控朝地面俯冲，飞行员全力拉起这架庞大的客机，结果由于过载太大，机翼折断，飞机在航展现场坠毁爆炸！
有意思的是二十多年后，一架协和号超音速客机，也是在这附近坠毁，全世界仅有的两款超音速客机，都在同一个地点坠毁，不得不说太巧合了，它们的命运也是同样的悲剧。
只不过协和号超音速客机，还生产了二十多架，最后一架协和号超音速客机直到2003年才退役。
不过图144超音速客机，最终还是在一九七七年实现了首次载客运营，超音速客机的舒适性其实是很差的，震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈。
而欧洲的协和号超音速客机，采用了四台劳斯莱斯/斯纳克玛公司奥林帕斯593 mk610涡喷发动机，单台加力推力十七吨，最大起飞重量一百八十六吨，它能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，比图144超音速客机仅仅慢一点。
最重要的是协和号和图144客机，是能够全程超音速飞行的飞机，图22m、图160、美国的b1b，虽然通过变后掠机翼可以实现短时间的超音速突防，却无法维持全程以2倍超音速巡航飞行。
这里面最重要的就是两款超音速客机，采用了超音速巡航的气动布局，它们都是无尾布局，大而薄的三角机翼，使得超音速巡航阻力非常小。
即便是后来的f22战斗机，巡航速度也只有一点五八马赫，还是比不上两款超音速客机。
只是超音速客机，虽然辉煌过，但是早已经谢幕，下一代的客机应该是什么构型？现在还看不到什么迹象。
试车车间，涡扇25c发动机，这款全世界推力最大的加力式涡扇发动机，很快就完成了吊装，准备工作也在进行当中，各种测试仪器和设备都要进行检查，确保万无一失。
巨大发动机，让人不由得不感叹，中国航空工业，中国航空发动机技术终于迎头超越了世界先进水平，这台全球推力最大的加力式涡扇发动机就是证明。
过了一会儿，发动机试车准备工作就绪，领导和专家们在控制室，可以透过大面积的隔音玻璃窗看到发动机试车台的情况，在试车台检查的工作人员，都回到了控制室。
在控制室的十几台计算机，还有几块大屏幕显示屏上，各种参数都能够实时的显示出来。
试车警铃响了起来，意味着马上就要开始试车了。
林鹏心里面也是相当的激动，他立刻用脑机融合感知异能，联接上了这台涡扇25c发动机。
整个发动机的每一个零件，都在林鹏的脑海中清晰的显示出来，不得不说这的确是中国航空发动机工业集大成之作，它代表的是中国航空工业的巅峰水平。
除了涡扇25c以外，就是长江三千涡扇发动机的技术难度最高了，其次才是涡扇十五峨眉发动机。
吴总师亲自下达试车命令，试车操作员，按规定的流程启动了涡扇二五c发动机！
只见这台巨大的发动要同，运转起来以后，确实是相当的震撼！巨大的风扇叶片转起来相当的好看，尾喷口喷射出来的气流，更是大得惊人，尽管现在发动机还处于慢车状态。
发动机的各项参数，已经清楚的显示在大屏幕上，专家们都开始小声议论起来。
林鹏甚至不需要看显示屏，都能看清发动机的工况，他连忙对比了一下，确定显示的数据没有异常之后，他才稍微的放了心。
这说明数据采集设备工作是正常的，如果数据不正常的话，有可能发生严重问题的。
虽然是首次试车，也是要进行加力测试的，所以林鹏也相当的期待。
不仅是林鹏很期待涡扇25c发动机的加力测试，领导和专家们同样是非常期待的。
三十吨的最大加力推力，相当于m国f35战斗机最新改进型的f135发动机的一点五倍还多，确实是非常的给力。
随着发动机转速的提高，推力也慢慢的提了起来，从五十千牛，再到一百千牛，一百五十千牛，很快就达到了百分之八十左右的最大军用推力。
看起来各项数据都非常不错，接下来就该进行加力推力的测试了。
吴总师面色凝重地下达了打开加力燃烧室的命令，操作员的动作非常的沉稳，随着加力燃烧室的打开，只见这台涡扇25c发动机的尾喷口，突然就冒出一道桔红的高温燃气！