这十几个堪称木匠中大匠的熟练木工，再搭配低级木工，足以再凑起至少七八队能生产板车的小队。
也就是说，产能扩大了一倍多，甚至还能继续扩大。
一个月能生产三十，四十，甚至五十辆板车不在话下。
板车很重要，李孟羲没有立刻最大限度扩充木匠营规模的原因是，木匠们随军生产最低限度的生产条件，是得每十人有一辆板车，有人拉着板车，板车上一两人可以边行军，边做一些用刨子刨木辐条之类的小工作，而不仅限晚上黑灯瞎火的一点时间。
晚上扎营，晚上时间最好的利用方法是凑着篝火，把白天刨好的方木，放在火上借着火把木头加热，用热处理的方式，把木头弯成车轮毂的弧度。
因为只有在扎营的时候，才有篝火，才能处理轮毂，做板车最难的轮毂部分于是就这样条件受限，没办法全天候生产。
虽知道生产效率被卡在了哪，李孟羲却没办法解决，除非板车有火车车厢那么大的空间，除非板车上能升篝火，不然就没办法在白天輮制车轮。
因此，木匠营有多少车，才可以扩充多少个专门制作板车的木工小队。早早把木匠招来，干不上活儿，还得发粮，等于亏了一部分粮。
因为李孟羲的先见之明，之前路过那个无名村寨时，李孟羲收购了好多套木工用具。
要不是这样，就是有再多木匠，也没办法扩充人手去做板车了。
虽然李孟羲有先见之明，早做了布置，可木工工具，锯子刨子，锛头之类的，即将捉襟见肘。
最多，只能再扩充个七八队木匠，就没工具用了。
义军很穷，穷在方方面面，就没有任何一种物资是富余的。
最富余的应该是草鞋了，可现在草鞋也没办法生产，因为麦秸没有了。
荒郊野岭的，找没被雨淋过，结实的干麦秸可不好找。
鲁犁最后说，做的架子做好了二十来副，问李孟羲什么时候往架子上编篓子，缝袋子。
李孟羲稍一思索，携行具已经摸索出了一个较完美的最终版，木框架，和放被子杂物用的轻篓，篓子是用细树枝编的，孔编的很大，以此来降低重量，然后，再缝一个用破帐篷拆下的涂了桐油的麻布做的能防雨的袋子，放怕雨淋的被子，弓箭也能放进去，一个功能足够用的携行具就做好了。
现在最后的一个小问题是，李孟羲认为东西不好固定，想仿照前世的旅行包，在携行具上缝上一些袋子，在肩膀和身前绑死，牢牢地固定住。
因为发现用柔软的材料当做袋子，被重力一拉，就成一条线了，非常勒人，所以应该用硬一点的布料。
硬一点的布料问过绣娘，可以用粗麻布。
正好，当时在那个无名村寨买了一车多没沤够时间的生麻，这些没沤好的生麻，织布不仅不好织，且织出来的布硬邦邦的。
硬邦邦的麻布，正好用来给携行具做背带。
又正好，木匠营有人做过纺车能摸索着把小纺车做出来。
于是，一条科技树，完美闭环。
现在剩下的唯一一个问题，就等木工营把那个袖珍型的纺车给做出来了。
然后稍微织一点布，就够做背带了。