“黄胶泥啊。”老铁打眼往四周一扫，“好找，就是没家伙什，不好挖呀。”
“木匠营那有锛头。”李孟羲说着。
李孟羲说的黄泥，老铁说的黄胶泥，是一种东西，都指的是黄泥。
老铁的称谓还更形象一点，黄泥真的有一些胶质的特点，很有粘性。
李孟羲到了木匠营，木匠们刚把门板，未做好的车轮，还有刨好的车板之类的从车上搬下来。
每个晚上，前半夜木工营都会热闹的像是工地一样。
见李孟羲来，李孟羲经过的时候，忙碌的木匠营都会停下来，左一个营右一个营正的跟李孟羲问好，李孟羲和善的一一回应。
“鲁犁去哪了？”没看见鲁犁，李孟羲问旁边的木匠。
“鲁犁刚还在啊。”木匠抬头去找。
正说话间，鲁犁拉满木头的板车侧面露出了头。
鲁犁匆匆过来，手里还拿着木工尺，李孟羲问，“鲁犁，是车坏了？”
“车轮裂了，得换轮了。”鲁犁不假思索的回到。
车轮是板车最难做的一个部件，并且是板车上有一定精密度要求的地方。
车轮内圈做的不一样大，还能有补救的方法，把车轴杠一头削的细一点，一头削的粗一点，能勉强解决问题。
再不行，就往车轮内圈和车轴相接的部分钉入一些木锲子钉紧，问题也就解决了。
而要是车轮外圈不一般大，车轮一个大一个小，就很影响板车的行驶，且没有办法解决。
木工们在做车轮的时候，车轮是一对一起比照着做的，以确保车轮差不多大。
两个车轮并起来，看哪个如果稍大一点，就用刨子在轮毂外侧刨薄几层就能解决问题。
车轮是木头的，车轮做好，要是太大了，用刨子或者凿子给凿去一圈，就能给车轮瘦身。
因为板车也不是多精密的东西，一对车轮大小相差的不那么大，就足够使用。
因为车轮是一对一起做的，因此要是哪个车轮要是坏了，做替换车轮的时候，还得把另一个车轮给卸下来，比照着做，很麻烦。
同一辆车的两个车轮能确保差不多大，但是木匠们一队一队独立做板车的，不同的队所做的板车规格不尽一样，因此车轮如果坏了，不同板车之间没办法替换。
李孟羲能比木匠们看的更深远一点，标准化很重要，因此前段时间李孟羲就让木匠们开始做木工尺，以精确度量衡，然后规定了所有车的车轮要做的尺寸一样。
不知当时命令下达了之后，木匠们落实的怎么样。
李孟羲本来想顺便问一下的，然后他就看到有木匠肩膀上扛着一个车轮，那车轮的木头还是发白的，明显是新做的车轮，然后几个木匠把车一边抬起来，把坏的车轮卸下，好的车轮安了上去，再在车轴上穿上木签子限位，车轮就换好了。
刚扎营，坏掉的车轮肯定不是刚做的肯定是之前做好的存下来的车轮。
拉木头的车子轮子坏了，直接拿个一个库存的车轮，直接换上就能用了，这足以说明，李孟羲前段时间所布局的标准化，命令下达之后，被落实的很到位。
毕竟是军中，军令如山。
胆敢偷工减料下试试，那个偷牲口麸子的车夫，就是前车之鉴。