挂了电话后张伟又跟小爱讨论了一番，最后决定将尺寸阉割到轴距为3008毫米，整体尺寸为4882x1894x1838毫米，跟吉普牧马人同一个尺寸的级别。
只是更改了底盘尺寸，原有的生产线完全可以胜任，只需要将磨具换一下再稍微调整一下就可以生产，很快就做出了一批成品。
将一批成品运给大米汽车组装工厂让他们对车壳和内饰进行研发工作。
绿米跟大米其实就是一个公司，有了大米汽车的研发经验，在研发一款只是稍微短一点的车型根本不是问题。
大米工厂也很简单粗暴直接将大米汽车原先的车壳根据底盘的尺寸进行相对的减短，两款车型除了尺寸不同整体造型都差不多，在将前脸的装饰稍微改一下，用于区分两款车型。
车壳内饰等都确定并且组装好后，大米工厂发了几辆成品车给随便科技公司，这是来定制自动驾驶软件来了。
等随便科技将自动驾驶软件适配完后就送去L3自动驾驶测试。
测试很顺利，每次都能轻松通过，当所有手续都办下来后，大米工厂又生产了一批库存后绿米的官方微博就开始为其开启预热。
发布会也很快就在大家的期待中开始了，首先是性能上跟大米汽车没有区别，无论是电机功率，四驱系统，变速器，扭矩放大，行驶成本上都一样，因为尺寸变小了，电池容量也少了一半的原因整体车子的重量也跟着少了许多，在行驶成本上甚至比大米汽车还要经济。
跟大米汽车不同之处主要在尺寸和内饰上，没有了挡风显示器，换成了HUD抬头显示，皮革用料方面的档次也没有大米汽车高，不过也不差，不是专门对这方面有研究的人其实根本感觉不出来。
有一部分人其实是不喜欢车内花里胡哨的灯光的，他们认为这样会分散他们的注意力，不安全，这辆车没有了星空顶，保留了一些必要的车内功能灯光，比如门把手灯光，安全带卡扣灯光，开门的踏板灯光等等一些实用性的灯光。
内饰全软装包裹，电动座椅，座椅加热通风什么的竟然也有，分区空调，分区影音，主动降噪等等都还有，其实这些功能成本也没多少，只是很多厂商为了区分高低配故意去阉割而已。
跟大米汽车不同的是这次绿米车内的设备和皮料都是自己研发生产或者是跟国内厂商订购的，没有国外进口的知名大牌产品，但是品质上却看不出什么区别，所谓的大牌昂贵的部分都在其品牌价值而已，实际品质差不了多少。
在保证品质的前提下，减去品牌溢价可以减少很多的成本。
至于尺寸上的阉割，对于一些人来说这根本不算阉割，比如越野爱好者，更短的轴距意味着更强的通过性，以前因为大米汽车轴距太长而纠结的越野爱好者们则是表示这车一上市必买。
毕竟大米汽车的越野性能是大家有目共睹的，这辆绿米汽车在越野性能没有阉割的情况下还缩短了轴距，在他们看来这就是加强了越野能力啊。
而对于一些女士来说，大米汽车好是好就是太大了，很多女的都不喜欢太大的车，因为觉得不好操控，尽管大米汽车有行车电脑辅助根本没有操控上的问题，但是心理上还是会让人感觉小的就是比大的灵活的感觉，而这个尺寸不大不小正好符合她们的要求。
当然安全方面是没有被阉割掉的，碰撞成绩和抗压成绩都跟大米汽车一样，甚至连大米汽车的落水自救功能都有。
自动驾驶就不用说了，支持L3.5级别自动驾驶，未来可升级为L4级别。